O INSTYTUCIE

Jesteśmy instytutem badawczym działającym już 65 lat w obszarze transportu kolejowego. Posiadamy własny tor badawczy i zaplecze niezbędne do prac badawczych i naukowych w obszarze transportu szynowego.

Podstawowa działalność Instytutu obejmuje inicjowanie i prowadzenie badań naukowych i prac naukowo-badawczych oraz ich wdrażanie. W strukturze organizacyjnej Instytutu działają 4 zakłady badawcze, 4 laboratoria, Ośrodek Jakości i Certyfikacji, Ośrodek Informacji i Normalizacji oraz zamiejscowy Ośrodek Toru Doświadczalnego w Żmigrodzie. Wszystkie laboratoria mają akredytację Polskiego Centrum Akredytacji.

Instytut jest jednostką notyfikowaną nr NB 1467 w Komisji Europejskiej, uprawnioną do oceny spełnienia zasadniczych wymagań interoperacyjności według Dyrektywy 2008/57/WE o interoperacyjności europejskiego systemu kolei w obszarach: infrastruktura, energia, sterowanie, tabor, utrzymanie i ruch kolejowy. Posiada notyfikację bezterminową. Ma również uznanie federalnego Urzędu Kolejnictwa Niemiec (EBA) do prowadzenia badań pojazdów kolejowych. Współpracuje z wieloma organizacjami międzynarodowymi (UIC, OSŻD, ECTRI, ERRAC, EURNEX, ELCF) oraz krajowymi i zagranicznymi placówkami badawczymi.

Dynamiczny rozwój kolei na całym świecie, w tym Kolei Dużych Prędkości (co najmniej 250 km/h), a także ważna rola przypisywana kolei w Unii Europejskiej wyznaczają nowe zadania badawcze i rozwojowe. Przywoływana często w dyskusjach opozycja pomiędzy koleją konwencjonalną i KDP nie wydaje się uprawniona. W Polsce potrzebne są oba systemy, wzajemnie dobrze powiązane. Instytut Kolejnictwa ma ogromne doświadczenie w zakresie tradycyjnej kolei oraz dysponuje specjalistyczną wiedzą na temat budowy i rozwoju KDP, którą zresztą należy pilnie rozwijać.


Krótka Historia Instytutu

W 2017 roku minie sześćdziesiąt pięć lat istnienia Instytutu Kolejnictwa w Warszawie. Od chwili swojego powstania, czterokrotnie zmieniał swoją nazwę.

Utworzony początkowo na bazie Referatu Doświadczalnego Parowozów Ministerstwa Komunikacji jako Instytut Naukowo-Badawczy Kolejnictwa, był przekształcony w 1958 roku w Centralny Ośrodek Badań i Rozwoju Techniki Kolejnictwa, a następnie w 1987 roku w Centrum Naukowo-Techniczne Kolejnictwa. Ostatnia zmiana na Instytut Kolejnictwa nastąpiła w 2010 roku i podobnie jak poprzednie była podyktowana uwarunkowaniami aktualnych polskich regulacji prawnych.

Przez wiele lat, aż do 2000 roku Instytut (wówczas CNTK) był częścią Polskich Kolei Państwowych. W związku z przeprowadzoną restrukturyzacją, a następnie komercjalizacją tego przedsiębiorstwa, Instytut stał się jednostką samodzielną, podporządkowaną bezpośrednio ministrowi właściwemu do spraw transportu.

Od początku swojego istnienia Instytut odgrywał i odgrywa trudną do przecenienia rolę w systemie transportu szynowego w Polsce. W jego zakładach, pracowniach i laboratoriach pracowało wielu specjalistów, którzy zgromadzili olbrzymi dorobek wiedzy technicznej, organizacyjnej i eksploatacyjnej. Opracowano tu i wdrożono wiele nowatorskich rozwiązań, dzięki którym kolej odnotowała znaczący postęp technologiczny w wielu dziedzinach swojej działalności.

rok 1951

powołanie Instytutu Naukowo-Badawczego Kolejnictwa (INBK), na bazie Referatu Doświadczalnego Parowozów Ministerstwa Komunikacji (zarządzenie Ministra Kolei z dn. 30 maja 1951 r.)

rok 1958

przekształcenie w jednostkę organizacyjną PKP pod nazwą Centralny Ośrodek Badań i Rozwoju Techniki Kolejnictwa (COBiRTK) (Uchwała nr 222 Rady Ministrów z dn. 20 czerwca 1958 r.)

rok 1959

przeprowadzka z ul. Hożej do obecnej siedziby na Olszynce Grochowskiej

rok 1987

zmiana nazwy na Centrum Naukowo-Techniczne Kolejnictwa (CNTK) na mocy decyzji Ministra Komunikacji (zarządzenie Nr 67 Ministra Komunikacji z dn. 12 października 1987 r.)

rok 2000

wydzielenie CNTK z PKP w celu utworzenia państwowej jednostki organizacyjnej – jednostki badawczo-rozwojowej (decyzja nr 40 Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dn.  29 listopada 1999 r.)

rok 2010

20 maja 2010 r. powołanie Instytutu Kolejnictwa (IK) (zarządzenie Ministra Infrastruktury z dn. 12 kwietnia 2010 r.)